数据显示：2022年12月中国重卡市场降至最近七年来的历史最低点，销售约5.4万辆(开票口径，包含出口和新能源)；同比下降6%，自2021年5月以来已连续下降20个月。全年累计销售67.2万辆，与上年的139.5万辆相比降幅高达52%，足足减少了72万辆。

在市场低迷的背景下，新能源重卡成为最大的亮点之一，全年销量预计将达到2.3万辆，同比翻了一番。另一方面，重卡出口再创历史新高，预计达到17万-18万辆。

行业格局也发生不小的变化。排在6-9位的依次是 大运重卡 、 江淮重卡 、 上汽红岩 和 徐工重卡 ，销量均没有超过2万辆。其中，江淮12月份销量同比大涨220%，增幅居行业首位。这主要与其上年同期较低的销量基数有关，不过未来依托安徽康明斯带来的动力链供应体系，销量有望进一步增长。

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作为公司的重要支柱，格尔发重卡是在吸收德国戴-克重卡、现代重卡尖端技术，结合中国道路及使用状况打造的中高端重卡品牌，聚焦长途物流、砂石运输、煤炭运输、港口运输等细分市场，旗下的8×4自卸车更是赢得了“砂石料运输车之王”的美誉。

福田汽车 以6.63万辆的销量排在第五位，市场占有率约为9.9%，同比扩大2.3个百分点。值得注意的是，其月销量已连续6个月同比逆势上涨，表现抢眼。作为较早开展新能源汽车研究的商用车企业，福田汽车已基本完成新能源产品布局，在重卡等领域取得领先地位，并屡开行业先河，包括推出首款液氢重卡。2023年将重点布局混合动力市场，发布多款新产品。

主要市场份额集中在四家头部企业手中。 陕汽集团 交出了销量10.87万辆、市占率16.2%的成绩单。过去一年，公司积极开拓海外市场，出口订单超过3万辆，再创历史新高。远销130多个国家和地区，成为国内重卡主机厂出口覆盖市场最多的企业。

东风公司 （包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）稳居行业第三，累计销售重卡约12.64万辆，市场占有率约为18.8%，其中12月夺得月度销量冠军，销售约为1.5万辆，同比逆势增长38%。

一汽解放 无缘“七连冠”，全年累计销售约12.77万辆，同比下降63%，是前五名中降幅最多的企业，市场占有率缩水至19%。去年底，中国首个智能驾驶重卡跨境运输项目在阿拉善策克口岸经济开发区举行试运营启动仪式。此次仪式的主角——口岸智能驾驶集装箱运输车，是一汽解放联合苏州挚途专门打造的。公司积极推进商用车智能驾驶，截至目前已在干线物流、港口、环卫和口岸等场景率先实现商业化落地运营。

2022年重卡行业销量冠军： 中国重汽 ，累计销售约15.82万辆，多个月份成为重卡销量唯一破万的企业；市场占有率达到23.5%，同比上涨3个百分点。产品远销全球110多个国家和地区，占据我国重卡出口半壁江山，连续18年位居国内重卡行业出口首位，去年10月更是成为首个单月出口重卡超万辆的企业。

过去一年，中国重汽陆续推出汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX轻奢版、豪沃TX自动挡渣土车，以及全系列搭载中国重汽专属潍柴T系列大马力的高端产品。其中，豪沃重卡在危化品牵引车、自动挡载货车、渣土车、搅拌车等市占率均排第一；汕德卡在4x2 480马力以上快递市场牵引车、480马力以上柴油牵引车单品系市占率行业第一。

中国是全球重型卡车需求量最大的国家，也是全世界最大的卡车出口国。但经过连续几年的高位运营之后，部分需求被提前透支。叠加原材料和油气价格持续攀升、车多货少、基础设施建设开工不足等不利因素，使得2022年重卡同比出现较大降幅。

在稳增长政策、基建刺激等利好因素加持下，今年重卡市场有望恢复性增长，销量或将达到70万-90万辆（其中出口15万辆）。各家企业会有怎样的表现？我们且拭目以待。

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