曾“停飞百日”的中国首架大飞机C919如今试飞成功。但与此同时，很多网友并不买账，吐槽大飞机很多零部件都是进口货，加之今年2月，疑似因美产发动机故障，C919试飞失败，不少网友直言： “这谁敢坐啊，谁知道老美有没有再搞小动作！”

事实上，进口与国产的争议，不单存于国产大飞机C919。高铁车轮、盾构机、生物酶制技术等领域也都曾有类似情况。

01 进口“组装”飞机，网友不买账？

(资料图片仅供参考)

C919在很多零部件上确实要进口，不仅飞机心脏的发动机，航电、机电、飞控等高端系统设备，均要由美德等国提供，而中低端材料部分——飞机机壳则归我国。 数据显示，国产大飞机国产化率约为60%。

这种“进口＋自造”模式下，西方作为进口核心供应商能否遵守商业信誉，是C919正常运营的最为关键因素，而这点也成为后期众多网友诟病的地方。

就在3月前夕，美产发动机左推系统故障，C919无限期停飞。 C919在即将试飞结束这一重要节点出了问题，十分耐人寻味 。毕竟，先前发生过白俄罗斯高层的美产飞机，被老美远程锁定不得起飞的事件。

C919停飞消息一出，网络直接沸腾。众多网友不仅质问为何不用国产技术？称运20发动机已经运行多年，我国航电技术也出现重大突破；甚至直言： “再不敢坐有美发动机的飞机了！”

实际上，左推系统对飞机安全着陆所产生的影响仅为5%。而C919的“进口＋自造”模式，是目前全球航空公司通用的标准模式，可保障竞争优势最大化，波音、空客均是如此。

有业内人士曾无奈言：“国产技术目前还有不少路要走， ‘进口＋自造’或是能最快赶超欧美的模式了。”

02 莫伤！大飞机被“卡”不是孤例

不仅如此，甚至还有人曾嘲讽：“作为中国人，要有被卡脖子的觉悟。”

全球蛋糕就这么些，当中国高端制造崛起时，以美日德为首的老牌制造强国，必然会围追堵截。因而国产C919并非个例，早年间，高铁车轮、生物酶制、盾构机等其他高精尖技术领域里，西方国家照样卡脖子，甚至更为彻底。

他们直接建立起车轮、盾构机的技术屏障，不发论文、不报专利，甚至在中国安装、维修机器时，严禁中国人参与， 像“防小偷一样防中国人”，严防死守。

这不仅是为阻碍我国高精尖技术发展，更为了赚取天价暴利。 据悉，90年代后期西方看准中国要大规模建造地铁，狮子大开口，漫天要价盾构机7亿元一台，仅维修费用就300万。

而生物制酶技术亦是如此，西方科研人员曾研发出一种新型制酶技术，通过调控老化细胞机能。但在日、美技术垄断下，成品进入我国后标出天价，是其本土的数十倍。

但是，为了经济发展、国内相关群体需求等因素，我国在上述领域不得不依赖天价进口，吃上这口哑巴亏。 外媒对此常发文讽刺:“别造了，给你们一百年也造不出来。”

03 C919订单破千架，国产技术或成行业标准

2017年、2019年，国产车轮、盾构机纷纷实现100%的国产替代，目前已经出口世界40多个国家，甚至成为全球行业的话语制定者。而生物制酶技术也在我国科研人员的艰苦奋斗下突破外国封锁，实现低成本量产，为更多关注老化抑制的普通人带来福音。

国产大飞机亦是如此，在我国整体处于追赶西方的当下，成果斐然的技术难免要经历一段难忘的依赖进口“屈辱”史。但随着自研技术的突破， 像高铁车轮、盾构机、生物制酶等领域一样实现100%国产化率，指日可待。

事实上，突破比想象得来得更快——今年3月，为国产C919大飞机专门研发的长江CJ-1000A发动机已成功测飞。5月初，第二架C919国产大飞机B-001K型号也试飞成功。随着两架型号的飞机都试飞成功后，距离C919正式投入运营不远了。

有外媒发文声称 ：“若所有型号的国产飞机都装载CJ-1000A发动机， 波音地位或将不保。 ”对此，你怎么看？

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