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8月20日18时36分，随着大桥海宇1000吨吊船和稳强3号1300吨吊船的平稳松钩钢围堰底节准确吊装就位，标志着由中铁大桥局承建的世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。

4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。其共分为4节运输和安装，本次吊装的是底节和第2节。

钢围堰在上游如皋船厂制造完成后，通过载重达1.6万吨的自航式甲板货船从如皋船厂顺流而下，经过119公里的水上运输，到达指定桥位吊装下放。

“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬吊同步性要求高、对位精度要求严难度大等特点，加上主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装的要求较高。

为此，南通海事局与崇明海事局、长江上海航道部门，联合施工单位中铁大桥局项目部提前谋划，反复多次进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，同时在作业期间禁止船舶通过崇启公铁大桥上下游600米范围内水域，全力保障吊装水域的安全，确保这个“庞然大物”成功安装。

崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工。

该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。本次4号墩钢围堰的精准安装，是崇启公铁长江大桥从跑步进场到大干快上的一次重要检验。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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