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小伙伴们， 6 月新能源销量出炉啦，作为号称 " 史上最卷 " 的一个月，咱们来看看各品牌之间发生了哪些变化？

老狐将榜单分为了三个阵营，即传统车企转型新能源的类别，以比亚迪为代表， 6 月销量超过 25 万辆，保持着 " 一打十 " 的强势领跑地位，同比增长达 88.2 % ，今年上半年累计售出 124.8 万辆，确立了领跑地位。

* 图片来源车客杂谈

不过，半年已过，距离 300 万辆的全年销售目标，似乎仍有些遥远。

接下来是造车新势力们，理想没有辜负李想在个人社交平台的 " 大嘴 "，首次月销突破了 3 万辆，凭一己之力带火了增程式混动技术。

蔚来也终于重回万辆俱乐部，但根据李斌的目标来看，这显然不能让人满意；小鹏稳定在月均 8 千辆上下，在 G6 上市交付后，有望重回万辆俱乐部。

* 图片来源极氪微博

最后是传统车企推出的新能源品牌，也就是 " 创二代 " 们，这个类别正在强势崛起，在腾势连续月销破万之后，极氪终于月销破万，仅凭一款 SL03 在售的深蓝，也售出了超 8 千辆，同样是潜力股。

比亚迪的成功不可复制？

前几天有网友质疑：其他中国品牌反应太慢，直接像比亚迪一样，主攻新能源市场不就可以了嘛？

* 图片来源比亚迪微博

老狐觉得：比亚迪的成功，并不容易复制，也正是由于燃油车销量表现一般，才能让比亚迪全面转型新能源如此迅猛、果断。同时，得益于提前布局的产业优势，其成本与运营能力，已经逐渐汇集了护城河。

尤其在 " 油电同价 " 理念的影响下，新车的价值表现相当突出，而且在纯电和插混两大领域，销量表现非常均衡，随着海外市场的不断拓展，未来比亚迪的全球销量或许还将迎来高点。

而对于吉利、长安等品牌来说，燃油车市场仍然是销量主力，如何稳固原有市场份额，开拓新能源市场更为关键。

身处过渡期，大家的解决方案比较一致，便是推出全新的新能源品牌，来进行对抗。比较惊喜的是，这些主流品牌最近推出的新能源车，同样拥有不错的价值与性能表现，产品实力与比亚迪无限接近。

下半年竞争或许会再次加速，大家来预测下，金九银十和年底，会迎来史上最大幅度的官降和优惠吗？

理想终结蔚小理之争？

新势力中，理想确实 " 杀疯 " 了，除了李想的微博营销，本身冰箱、彩电、大沙发的家用定位，也是重要的一环，而且无续航焦虑的增程式动力，确实容易拉近与消费者之间的距离。

* 图片来源理想 L6 谍照

不仅如此，未来在开辟纯电赛道之后，理想的目标市场将进一步扩大。后续还有真正走量的 L6 " 憋大招 "。

从此前的谍照看，新车基本是缩小版的 L7 ，售价区间在 20 - 30 万元之间，进一步向中低端市场下探。

而蔚来似乎达到了自己的极限，产品交替期也罢，产能爬坡也罢，月销破万似乎已经成为了蔚来的巅峰，再增长能力不是特别强。

据了解，蔚来将推出两个全新的品牌，主打中低端区间，并将同步引入欧洲市场，但最快也要 2024 年才有具体消息，节奏有些偏慢。

同样尴尬的还有小鹏， G6 是被寄予厚望的新车，何小鹏表示：至少月销破万才算成功，可即便如此，小鹏的月销量仍不足 2 万辆，想要拉近与理想的差距，小鹏最少还要推出 2 款潜力股。

* 图片来源零跑微博

其他品牌方面，像哪吒和零跑，虽然月销破万，但是本身处于中低端市场，销量达到定位高端的蔚小理几倍，才算成功，如今仍处于维稳阶段，市场进入淘汰期，留给二线品牌的机会和时间都不多了。

创二代强势崛起？

坐拥长久的制造经验、体系，雄厚的资金积累和完整的销售渠道，在品牌形象与产品体验逐渐获得认可之后，传统车企推出的新能源品牌，正在发起反攻。

最重要的是，它们会将新势力的优势，与自己所擅长的进行结合。

以极氪为例：定位紧凑级 SUV 的极氪 X ，直接杀入了 20 万元以内，而且续航、加速、配置样样不差，体现了出色的成本控制能力， 6 月极氪月销破万，开启交付的极氪 X 应该算是立了一功。

深蓝也是如此，我们不久前也分析过插电混动与增程式的技术特点，两者没有强弱之分，同级车型的参数处于伯仲之间。

在最近的战略发布会上，深蓝表示：将打造行业第一的增程品牌，每年最少推出 2 款车型。这样的更新速度，同样也是新势力所不具备的。

咱们再简单说说深蓝 S7 ，搭载 1.5L 四缸增程动力，定位中级 SUV ，起售价 15 万以内，在同价位、同级别，均形成了错位竞争的优势。不出意外的话，深蓝下月将成为万辆俱乐部新成员。

不得不提的还有 " 大老虎 " 特斯拉，今年上半年交付超 88 万辆，创造了新纪录，稳居全球纯电销冠，国产新能源在体量上能媲美的也只有比亚迪。

但有一个问题是，根据特斯拉保守 180 万辆的目标来说，上半年完成情况仍然不达标，在新款 Model 3 上市之后，单车制造成本还会降低，特斯拉很有可能再次打响价格战，来提振销量。

老狐觉得：国内的新能源市场既稳定又易变，在蔚小理等头部新势力交付突破 10 万辆后，已经形成了一定的市场地位与号召力，新品牌很难介入。

但传统车企正在加速转型，并已经面向不同的售价区间发起冲击，展示着制造成本与体系的优势，并拥有大量的口碑用户。

率先停产燃油车后销量爆火的比亚迪，是最直接的说服力，再加上虎视眈眈的特斯拉，决战 2023 ，您觉得谁能笑到最后？

参考资料：

比亚迪微博、理想微博、特斯拉官网

编辑：泽天

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