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近日，在池黄高铁全线控制性工程太平湖特大桥完成铺轨。截至目前，池黄高铁正线铺轨已超105公里，约占总任务量的42%，距离2024年建成通车更近一步。

池黄高铁全线共有隧道34座，桥梁总计55座，桥隧比高达89%。太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一的控制性工程，为双线三塔矮塔斜拉桥，全长926.1米，其中主桥长788米，采用多塔矮塔斜拉桥结构形式，两个主跨长度均达到228米，为目前我国高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。

在铺轨施工过程中，中铁十一局采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工，铺轨进度单日最快可达9公里。“由中铁十一局集团自主设计研发的BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组，无需转线即可直接对左、右两条线路进行长轨铺设，可实现‘走单线铺双线’跨线铺轨，作业效率提升近一倍。”中铁十一局池黄铁路一标项目经理吴桂刚介绍。

池黄高铁还采用目前国内先进的智能调度指挥系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，实现管理智能可视、安全自动预警，保障工程线施工安全平稳可控。

池黄高铁沿线经过九华山、黄山、太平湖三大自然风景区，生态环保和绿色施工要求非常严格。铁路建设单位坚持“来时青山绿水，走时绿水青山”的环保施工理念，努力建设人与自然和谐共生的绿色高铁、生态高铁。

施工中，采用自主研发的全国先进新能源焊轨机组，使用大容量的储能式混合电容电池代替传统柴油发电机组，可实现不间断的轨道焊接施工，具有零废气排放、不消耗氧气、低噪声、焊接效率高等优点，减少对环境的污染，确保了在长大隧道中焊轨作业人员安全，实现了绿色施工；使用泥砂分离器、雨水污水收集槽和污水处理站，成功进行钢围堰水下不分散封底混凝土浇筑，制定水污染专项措施等源头设计方案，绘就了一幅山、湖、水、景与大桥建设融为一体、互相促进的美丽生态高铁建设画卷。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。

来源：皖赣铁路安徽公司

文图：吴世良 蒲旺

编辑：殷超  审核：陶彬彬  监制：杨欣

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