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方正证券研究所日前发布的报告《汽车轻量化(1)镁合金：政策需求共振，性价比提升，打开成长空间》的研报显示：

1、政策与需求共振，轻量化发展势在必行。汽车轻量化可以提高汽车的安全性和灵活性、实现节能减排、提升续航里程、能耗不变情况下能够增加零部件的优点。《路线2.0》提出：至2025、2030、2035年燃油乘用车轻量化系数降低10%、降低18%、降低25%；纯电动乘用车轻量化系数降低15% 、降低25%、降低35%，为汽车轻量化目标指明方向。从产业端，传统燃油车、新能源车型均趋向于大型化发展，只有应用更多轻量化零部件才能满足能耗需求，倒逼车企加大对轻量化件应用。

2、镁合金密度比铝合金小，比强度高，抗震等性能也更优异，应用前景广阔。国内镁矿储备、镁合金产量全球领先，为镁合金行业发展奠定基础。镁比铝轻1/3，强度高于钢和铝，是很轻的结构性材料，且铸造性良好，压铸速度较铝有优势，产品更薄，并拥有更好的降震减噪、承受冲击载荷能力大、电磁屏蔽性能优异等效果。

3、应用端，钝化处理与耐热镁合金材料使用，有效解决了镁合金在物理性质不足；镁价逐步企稳，镁合金性价比优势凸显。短期政策影响逐步减弱，镁合金价格趋向平稳，镁合金有望大量应用。

4、镁合金零部件，技术上实现0-1的突破，并逐步获得市场认可，单车用量快速提升，市场空间广阔。国内汽车镁合金件主要小于1kg的支架类为主，如方向盘骨架、车灯散热架、转向管柱支架等，随着新能源车渗透率提升，对于镁合金大件的需求迫在眉睫，目前镁合金仪表板管梁（4-6kg）已在多个品牌车型应用，电驱动壳体（10-15kg）也开始量产装车,未来四门内板（4-5kg）,后掀背门（≈10kg）也有望批量装车。我们测算，2022年国内汽车行业镁合金总消耗量为10万吨，平均单车用量3.7kg，预计2030年总消耗量将达到45.4万吨，平均单车用量14.8kg。

风险提示：镁合金价格波动；市场需求不及预期；新能源汽车渗透率降低；上游产能受限；价格战导致行业盈利不及预期；镁合金行业发展趋势不确定。

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