从暗戳戳内涵，到隔空互怼，再到公开举报，这两年，车企间的厮杀变得空间激烈。

(资料图)

5月25日上午，长城汽车突然抛出的一纸声明就震惊了全行业，直接冲上微博热搜，并且把“老对手”比亚迪打得措手不及。

声明中，长城汽车直指比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并表示已在今年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

午间时分，缓过来的比亚迪用“坚决反对任何形式的不正当行为”来回应。比亚迪方面认为，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，严格来说，不符合国标要求的送检状态，所以检测报告无效。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞甚至在下面留言写道：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

车企“大佬”们打嘴炮见多了，这样的公开举报真是少见，主角还都是自主头部玩家。现在的焦点问题是：常压油箱有什么“猫腻”和后果？长城、比亚迪又为何会反目？

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排放不达标？

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根据长城汽车的举报内容，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这里面的关键装置常压油箱成为争议点。我们需要先了解下常压油箱和高压油箱以及各自搭配的燃油蒸发控制系统有什么区别。

常压油箱和高压油箱从名称上看就知道它们的耐压度不一样。黄河科技学院客座教授张翔向《车圈能见度》表示，一般常压油箱的承压范围是负压-6Kpa、正压4Kpa-7Kpa，高压油箱负压与常压油箱相同，但是正压能达到35Kpa。

另外，在材质上也有不同。常压油箱一般是用塑料做的，高压油箱则是钢制或者加强塑料；加油管、加油口盖亦有区别，高压油箱需要用到更耐压的材质，这就导致结构更复杂、成本更高、维修更困难。

然后，在燃油蒸发控制上，《车圈能见度》在《汽车发动机原理》一书中看到，所谓燃油蒸发是指由油箱和燃油系统管接头处蒸发并排向大气的燃油蒸汽。

目前最常用的是活性炭罐式油蒸汽吸附装置，由燃油系统和油箱蒸发出来的油气，经储气罐流入炭罐被活性炭所吸附。当发动机工作时，在进气管真空度作用下控制阀开启，被活性炭吸附的油气与炭罐下部进入的空气一起被吸入进气管，最后进入气缸被燃烧掉，同时活性炭得到再生。

搭配常压油箱的一般是燃油蒸发整体控制系统，这种系统仅使用一套油气线路、一套脱附线路、单独一个脱附阀和单一炭罐。

而搭配高压油箱的则是非整体控制的一种，活性炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气储存在油箱或排放到发动机燃烧。

简单来说，普通的燃油车用常压油箱将油气排到炭罐，再进入发动机燃烧掉就好了。但是插电混动车型不是时时刻刻在烧汽油的，长期用电时，发动机不工作，油箱里的油气就无法及时进入发动机被燃烧掉，久而久之堆积在油箱里，常压的油箱承受不住只能排向大气，造成污染。

所以插电混动车型在长期用电时，为了保证油气不会排到大气中，就需要将油气憋在可以负荷高压的油箱内。有关专家认为，这一原理下，比亚迪DM-i是插电混动，当然也应该用高压油箱。

虽然长城汽车举报声明中的内容尚没有得到监管部门的审查定论，但张翔认为，长城肯定是有相关证据才公开举报的，不然比亚迪一定会直接反击。从比亚迪的回应看，并没有直接就油箱问题进行反驳，只是指出送检车辆不符合要求。

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有何后果？

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此次长城举报比亚迪事件，让《车圈能见度》想到了曾经的格力和奥克斯、加多宝和王老吉，都引发了很大的舆论声浪。

目前舆论也是分成了两派，一部分人觉得是长城格局小了，自主品牌应该携手发展，而不是“窝里斗”；另一部分人觉得，有问题就得改，行业发展需要竞争，更需要懂的人来监督和揭短。

在官方审查结果出来之前我们不好轻易下判断，只是先谈谈此次事件暴露出的问题和会产生的后果。

首先暴露出国内新能源汽车在野蛮生长的过程中，相关标准和监管还存在不足。

比如在排放标准上，虽然说插电混动车一般都符合国六B标准，但具体是否符合还需要看车型和生产厂家的实际情况，像在电动模式下常压油箱造成的油气蒸发增大情况就未考虑到。在监管方面同样如此，在全面、公开、实时监督方面还有漏洞。

“其实现在国家对排放物标准的制定已经比较严格，但是监督措施还比较松，这件事之后相信相关国家标准会进一步完善。”张翔说道。

另外，如果最后审查结果比亚迪确实存在违规，张翔认为，后果将会比较严重，“属实的话，比亚迪可能会面临大规模的召回，更严重点罚款、禁售相关车型都有可能”。

作为参考，我们可以回忆下当年的大众“排放门”事件。

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014款和2015款帕萨特。

2018年6月13日，德国布伦瑞克检方公布了针对大众汽车的处罚令。处罚令依据德国《违反秩序法》，开出了总额为10亿欧元的罚款。截至2019年12月11日，大众汽车集团因“排放门”付出的经济成本高达300亿欧元。

虽然事件有不同，但要知道，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是比亚迪的爆款产品，一旦被认定违规，后果也是不堪设想的。

目前看来，长城和比亚迪都没落着好。5月25日，股价双双“跳水”，长城汽车报收24.80元/股，下跌6.17%；比亚迪报收255.60元/股，下跌2.41%。5月26日，长城汽车再次下跌4.27%至23.74元/股；比亚迪下跌3.37%至246.99元/股。

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为何反目

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长城汽车与比亚迪有“冲突”不是一次两次了。在不久前的长城新车哈弗枭龙的上市发布会上，就被指三句不离比亚迪，处处对标。比如提到了关于某品牌存在断A柱、自燃、筷子悬架和恶意控评等问题，只是没有指名道姓。

长城举报后，一些声音也质疑长城公开举报比亚迪有借此打压对手的嫌疑。

今年前4个月，长城增长率受阻，销量同比下滑了7%，但是比亚迪的增长率超过了整个行业。以前长城的对手是大众、丰田，这几年是比亚迪，秦和宋都是爆款车型。

其实，早年燃油车时代，长城是SUV界的绝对霸主，不管是自主还是合资一并吊打，其中当然也包括比亚迪。数据显示，2016年长城销量破百万关口的时候，比亚迪的销量还不到长城的一半。

但随着新能源汽车时代的到来，这种情况就发生了逆转。比亚迪的超级混动横空出世，使得这个长城曾经的“小弟”一下骑到了“大哥”头上。

去年哈弗H6这个SUV界的王者销量遭遇滑铁卢，11年来销量首次跌至自主品牌第二，而丢失的那部分份额正是被比亚迪宋给抢走了。去年，比亚迪还以超过186万辆的年度销量，成为全球新能源汽车销量冠军，长城汽车销量则只有106.17万辆。

遥想去年、前年，两家企业还曾互相无偿转让商标。2021年，比亚迪将申请注册的“魏”商标转让给长城。在此之前，比亚迪基于王朝系列抢注了“魏”商标，长城高端SUV品牌只能选用“WEY”。2022年，长城将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪。“登陆舰”原是长城为打造坦克高端系列越野车所准备的。

时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰还曾评价“天下车企一家亲”。没想到，在销量的逆转过程中，还是“撕破了脸”。

事已至此，现在能做的事情就是等，等待相关部门的审查，或者等待对立双方提供的新证据。

这里值得一提的是，知乎上有答主贴出了两份“发明专利申请”，申请主体都是比亚迪，申请时间分别是2020年6月和2021年3月。

2020年的那份发明名称为用于混合动力车辆的控制方法、控制装置。摘要内容显示，该发明在车辆处于电动模式时，以及在炭罐吸附量大于预设值情况下，能够将电动模式切换到混合动力模式，不启动发动机也能实现及时脱附炭罐，有限避免油气泄漏等情况。

2021年的那份主要针对油气管理系统，内容显示，比亚迪发明了一种供液装置以及储液袋，能够及时避免油气增加而导致的燃油箱内压力升高，冷凝后的油气可以直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构。

不过，《车圈能见度》检索发现，这两份申请都还处在“审中”状态，是否已应用到车辆上也不得而知。

比亚迪在回应声明中表示，新能源事业发展至今相当不易，中国品牌发展至今也相当不易。《车圈能见度》认为，企业不管发展到什么体量，都必须遵守国家法律法规，行业的健康发展不但需要同行们互相支持，同时从维护消费者根本利益来说，同行们的互相监督和鞭策也是有必要的。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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