今年二月 1 日的时候，Kawasaki 向美国和英国市场发布了搭载直列四气缸发动机的全新 Ninja ZX-4 系列的预告。五月份的时候，该车也正式登录国内市场，官方公布的建议零售价为 6.98 万元（Ninja ZX-4R 基础版）、7.68 万元（Ninja ZX-4RR KRT 版）。而介于这两个版本之间的 SE 版，暂时没有出现在官方在售清单中。

在日本制造商的 400 cc 级别里面，新的 Ninja ZX-4R 系列是唯一搭载直列四气缸发动机的跑车，且有别于上世纪八、九十年代主要供应日本市场的策略，采用了陆续在多个国家/地区上市的全球销售模式。除了四气缸的发动机之外，价格一公布之后，该车在多地成了热点之一：在国内，Ninja ZX-4R 是国内售价最低的四气缸进口车；在日本市场，该车的定价（SE 版）略高于 Honda CBR650R，但比 Ninja ZX-6R 便宜了大约 40%；原产地之一的泰国市场，Ninja ZX-4R 基础版比 Ninja ZX-6R 便宜了近 45% 之多。

(资料图片)

人民币汇率在近期不断地变化，也许不见得会影响官方定价，但这些年，官方定价仅是其中一个参考，要么等几个月、要么加钱，是当下消费市场里的常见现象；对于经销商来说，买猪肉搭边角料也是惯常的动作。以一款当前的热点车型去拯救市场占有率、并在一定程度上抵消汇率的影响，估计早就有了一些应对的预案。

下图：Ninja ZX-4R 基础版。

下图：Ninja ZX-4R SE 日本本土版。

下图：Ninja ZX-4RR KRT 版。

Ninja ZX-4R 系列搭载一副全新设计的、基于 Ninja ZX-25R 延伸而来的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，最大马力输出 77 匹（常规状态）、80 匹（冲压进气状态）。配备了电子控制的油门，集成了 KTRC 牵引力控制系统、四个模式的动力输出选择。SE 版和 RR 版并标配了 KQS 双向快速换档系统；

车体采用一副钢管车架，叉芯口径为 37 mm 的倒立式前叉，接近于水平安装的后减震，数字式的仪表板，LED 的灯光系统。以基础版作为蓝本，SE 版增加了双向快速换档系统、茶褐色的前风挡（欧版）、车架两侧的防摔杆；RR 版则是在 SE 版的基础上，换装了来自 Showa 昭和的 BFRC-lite 后减震。

与上世纪九十年代的 ZXR400 相比，新的 Ninja ZX-4R 系列的全新发动机，沿用了与当初相近的缸径、行程设计（旧的 57 mm x 39 mm 和新的 57 mm x 39.1 mm），以节气阀口径为 34 mm 的电子燃油喷注系统、取代了原有的 30 mm 化油器，轻微增大的压缩比（新的 12.3：1、旧的设计是 12：1），峰值马力输出也从原来的 64 匹（后期型欧洲版。日本本土版为前期型 59 匹、后期型 53 匹）、增加至现在的 80 匹级别。

当然，现代化的动力装置，仍无法掩盖出于对成本控制而被减配的车体配置，车架、悬挂系统如果按照最初的 ZXR400 规格去做的话，估计就是做一台降低排气量的 Ninja ZX-6R，失去了全球销售的战略目的。而当初的 ZXR400 有着与 1995" ZX-6R（工厂编号 ZX600F）相当的车体配置。

下面的图片，2002 年、摄于香港好运车业的 Kawasaki ZXR400（资料图片）。

下面的图片，2002 年摄于珠海国际赛车场的 Kawasaki ZXR400R 赛车版（资料图片）。而接近于 80 匹马力的峰值输出，是当时日本本土 SS400/F3 赛车的基本规格。

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